Модернизированный ТГМ4. Б- УГМК . Локомотив создан по проекту компании Woodward- MEGA (Венгрия) путем проведения глубокой модернизации тепловоза серии ТГМ4. Масса дизеля без эксплуатационных жидкостей составляет 3554 кг. Например, графиком технического обслуживания до первой переборки дизеля не клапанов, которая проводится один раз при наработке дизелем 2000 м /ч. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Технологические указания по техническому обслуживанию и проверке на соответствие НТП. Описание и инструкция по эксплуатации и монтажу. Размер: Дизель -электрический агрегат АПД-8- П 7.3 Проведение работ по техническому обслуживанию дизеля . Эксплуатация дизеля без проведения работ по техническому обслужи-. 7.2 Виды, периодичность и наименование работ по проведению. Б. Целью модернизации является сокращение эксплуатационных затрат за счет применения современного экономичного силового и вспомогательного оборудования, повышения коэффициента технической готовности, снижения затрат на обслуживание и ремонт, а также улучшение условий труда локомотивной бригады и обслуживающего персонала. При проведении модернизации на базе существующей экипажной части строится фактически новый тепловоз; при этом основные характеристики, определяющие тяговые свойства локомотива, сохраняются практически неизменными. При проведении модернизации поступивший на предприятие тепловоз после мойки и очистки полностью разбирается. Оборудование, которое не будет использоваться при последующих работах, утилизируется. Остальные агрегаты и узлы отправляются в ремонт, который проводится либо собственными силами, либо на предприятиях, имеющих соответствующее оборудование и необходимые лицензии. Главная рама тепловоза после разборки проходит дополнительную очистку в дробеструйной камере, после чего проводится ее дефектовка на наличие повреждений, трещин и т. Также при помощи специального высокоточного лазерного оборудования проверяется геометрия рамы. Обнаруженные дефекты устраняются по специально разработанной технологии. Наименование закупки: Работы по капитальному ремонту дизелей М851 зав. 35.11.9 Предоставление услуг по ремонту и техническому обслуживанию, переделка и разрезка на металлолом судов, плавучих платформ и конструкций. Инструкция По Техническому Обслуживанию Дизеля М-851. Специальность: Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве, код специальности (шифр ВАК): Топливные системы и экономичность дизелей М.: Машиностроение, 1990. Правила эксплуатации дизель-генератора (примерная инструкция). Обслуживающему персоналу перед эксплуатацией дизель-генераторов необходимо ознакомиться с настоящим предписанием по технике безопасности. Техническое обслуживание дизель-генераторов. Одновременно в конструкцию рамы вносится ряд изменений: подготавливаются места для установки новых агрегатов, к верхней плоскости рамы приваривается швеллер, служащий основой для установки элементов кузова, на боковых площадках устанавливаются кабельные каналы, укладывается балласт, необходимый для компенсации снижения веса установленного оборудования, и т. После завершения работ рама грунтуется в окрасочной камере и подается на позицию сборки тепловоза. Тележки с редукторами после выкатки и очистки отправляются для проведения заводского ремонта на специализированное предприятие. Как уже отмечалось выше, при проведении модернизации каких- либо изменений в конструкцию экипажной части не вносится. Топливные баки проходят тщательную очистку и пропарку. Обнаруженные повреждения устраняются. Часть имеющихся штуцеров и отверстий заваривается или глушится, и ввариваются новые. Также устанавливается новый топливозаборник, датчики уровня топлива и т. После завершения работ проводится проверка герметичности топливного бака, он окрашивается и подается на позицию сборки тепловоза. На позиции сборки на главную раму устанавливается дизель QST3. L8. 50. Дизель QST3. Вопросы/ответы · Добавить инструкцию · Статьи · Фотоинструкции · Видео Renault Fluence Замена ремня ГРМ перед 4- м ТО. Работы по техническому обслуживанию, связанные с вскрытием дизелей, которые могут быть выполнены за время стоянки судна в порту, производятся с разрешения главного (старшего) механика. Руководство, а также инструкции (руководства) по эксплуатации двигателя и техническому обслуживанию, изложенных в настоящем руководстве. Электростанция состоит из дизельного двигателя, вырабатывающего. Допустимые углы наклона (максимальные значения). 1.1.1 Горелка ЖБЛ предназначена для сжигания дизельного топлива с; у" ? Автоматика КСУ-ЭВМ- М обеспечивает два режима управления. Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. L8. 50 производства компании Cummins Inc (США) имеет мощность 6. Вт (8. 11 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 1. Двигатель 4- тактный, 1. V- образный, с углом развала цилиндров 5. Рабочий объем дизеля – 3. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу – 6. Масса дизеля без эксплуатационных жидкостей составляет 3. Топливная система двигателя включает в себя механический шестеренчатый топивоподкачивающий насос, расходный топливный бак объемом 1. Система охлаждения двигателя – жидкостная, двухконтурная, с индивидуальными насосами для каждого из контуров. В горячем контуре циркулирует жидкость, охлаждающая масло во встроенном в двигатель жидкостно- масляном теплообменнике и блок цилиндров; в холодном – наддувочный воздух во встроенных жидкостно- воздушных теплообменниках (отдельных для каждого ряда цилиндров). В обоих контурах установлены термостаты, обеспечивающие ускоренный прогрев двигателя и поддержание температуры охлаждающей жидкости в оптимальном диапазоне при его работе. Конструкция системы охлаждения предусматривает применение антифриза в качестве рабочей жидкости. Система смазки двигателя – закрытая, под давлением, с «мокрым» картером. Все элементы системы смазки (насос, фильтры, теплообменник и т. Также на дизеле установлен электрический насос предпусковой прокачки масла. Емкость масляного поддона – 1. Для подачи воздуха в цилиндры служат два (по одному для каждого ряда цилиндров) турбокомпрессора HE8. Cummins Turbo Technology. Двигатель имеет электронную систему управления, обеспечивающую изменение и поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала и мощности по сигналам от системы управления тепловозом, защиту двигателя и его систем от недопустимых режимов работы. Также в системе управления двигателем предусмотрены функции диагностики и сохранения в памяти наиболее важной информации о работе дизеля. Все элементы системы управления (электронные модули, датчики, исполнительные механизмы) установлены непосредственно на двигателе. Обмен информацией с системой управления тепловозом производится как при помощи аналоговых и дискретных сигналов, так и по цифровой шине передачи данных (CANbus). Напряжение цепей системы управления двигателем – 2. В. Для запуска дизеля служат два электрических стартера напряжением 2. В. Также на двигателе установлен зарядный генератор мощностью 2,4 к. Вт, служащий для питания цепей управления двигателя и зарядки одной из групп аккумуляторной батареи./p> Конструкция двигателя обеспечивает снижение затрат на обслуживание за счет значительного сокращения количества сервисных операций. Например, графиком технического обслуживания до первой переборки дизеля не предусматривается проведения каких- либо ремонтных или регулировочных работ, связанных с разборкой двигателя либо его узлов, за исключением операции по регулировке механизма привода клапанов, которая проводится один раз при наработке дизелем 2. Также до первой переборки не требуется замены каких- либо деталей или узлов двигателя, за исключением сменных фильтроэлементов систем смазки, охлаждения и топливной системы. Срок службы дизеля до переборки предварительно установлен в 3. Гидропередача L4r. U2aa изготавливается компанией Voith Turbo (Германия) и состоит из следующих механических и гидродинамических компонентов: трансформатор крутящего момента ( маршевый гидротрансформатор направления вращения A), трансформатор крутящего момента ( маршевый гидротрансформатор направления вращения В), трансформатор крутящего момента ( пусковой гидротрансформатор направления вращения В), отбор мощности, трансформатор крутящего момента (пусковой гидротрансформатор направления вращения A), привод. Высшая передача является простой зубчатой передачей для адаптации частотывращения привода к нужной частоте вращения первичного вала. Гидропередача имеет следующие гидродинамические контуры: -2 трансформатора крутящего момента (пусковые гидротрансформаторы)Для трогания с места и движения с низкой скоростью служит пусковой гидро- трансформатор. На каждое направление движения имеется один пусковой гидротрансформатор.- 2 трансформатора крутящего момента ( маршевые гидротрансформаторы)Маршевый гидротрансформатор рассчитан для движения со средней и высо- кой скоростью. На каждое направление движения имеется один маршевый гидротрансформатор. Управляющее устройство передачи в зависимости от скорости движения и степени нагрузки двигателя автоматически выполняет переключение с одного гид- родинамического контура на другой. В нижнем диапазоне скорости заполняется пусковой гидротрансформатор крутящего момента, в верхнем диапазоне скоро- сти - маршевый гидротрансформатор. Во время переключения прерывания тяго- вого усилия нет. Гидродинамическое торможение транспортного средства осуществляется путемзаполнения пускового гидротрансформатора противоположного направления вращения. Опорожнение трансформатора крутящего момента вызывает отсоединение гидродинамических контуров от выходного вала. Максимальная входная мощность 5. Вт, максимальное число оборотов на входе 1 7. Передача вращения от муфты дизеля к гидропередаче происходит при помощи карданного вала. Используемое в гидропередаче трансмиссионное масло кроме передачи мощности используется также для смазки, охлаждения и управления гидропереда- чей. Над гидропередачей установлен теплообменник охлаждения масла гидропередачи, а также независимый жидкостный отопитель ОДЖ3. ОАО «ШААЗ». Отопитель предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателя и поддержания необходимой температуры двигателя и кабины машиниста при стоянке тепловоза с остановленным дизелем в ожидании работы. Масса гидропередачи составляет 4. В передней части главной рамы устанавливается вновь изготовленное в виде отдельного модуля охлаждающее устройство тепловоза. В боковых проемах каркаса охлаждающего устройства расположены закрепленные на коллекторах типовые тепловозные жидкостно- воздушные секции, в которых охлаждается жидкость горячего и холодного контуров охлаждения дизеля. В верхней части каркаса расположены диффузор и вентилятор с приводом от асинхронного трёхфазного электродвигателя мощностью 6. Вт. Применен облегченный вентилятор комбинированной конструкции с металлической ступицей и пластиковыми профилированными лопастями. Частота вращения вентилятора плавно регулируется системой управления тепловоза в зависимости от температуры жидкости в контурах охлаждения двигателя. После гидропередачи устанавливается компрессорный агрегат, состоящий из установленных на общем основании роторного компрессора BR 3. Е и асинхронного трехфазного электродвигателя. Производительность компрессора – 3,4 м. МПа, мощность электродвигателя – 3. Вт. Компрессорный агрегат устанавливается на главную раму тепловоза через опорную рамку. На раме компрессора располагается блок охлаждения масла компрессора с двумя электрическими вентиляторами. Над гидропередачей установлен независимый жидкостный отопитель ОДЖ3. ОАО «ШААЗ». Отопитель предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателя и поддержания необходимой температуры двигателя и кабины машиниста при стоянке тепловоза с остановленным дизелем в ожидании работы. Вспомогательное оборудование, расположенное на главной раме, закрывается вновь изготовленным кузовом капотного типа, состоящим из нескольких отдельных частей: кузова охлаждающего устройства и два кузова дизельного помещения. Габариты установленного оборудования позволили спроектировать кузова с пониженным уровнем крыши.
0 Comments
Leave a Reply. |
Details
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |